蔡瑞昌，入黨14年

始終以黨員標準嚴格要求自己

他保持“敢”的勁頭，堅守地鐵一線

帶領(lǐng)團隊精專業(yè)、敢創(chuàng)新、攻艱難、勇沖鋒

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就在今年4月

在地鐵6號線新-櫻盾構(gòu)區(qū)間

中慶鐵軍2號盾構(gòu)機刷新了

1號盾構(gòu)機在輕軌3號線遼-南盾構(gòu)區(qū)間創(chuàng)下的

長春日掘進紀錄

創(chuàng)造了新的記錄：42米！

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這是蔡瑞昌及整個盾構(gòu)團隊

又一次新的突破

蔡瑞昌說：“身為一名團隊帶頭人

也是一名中共黨員

要敢創(chuàng)敢想、敢為人先！”

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經(jīng)歷了上海2號、7號、9號、11號線

長春地鐵1號、3號東延、8號線

干了15年的地鐵項目

蔡瑞昌始終保持著那股子熱情

一聊起自己的專業(yè)

語速加快、充滿激情

眼里閃爍著熠熠的光芒

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蔡瑞昌是搞技術(shù)出身

他說：“咱搞技術(shù)的，要先積累經(jīng)驗

一切都要從技術(shù)的角度出發(fā)

不斷提升質(zhì)量、安全、進度！”

3號線東延線項目

是蔡瑞昌團隊在家鄉(xiāng)的首個項目

必須要把它做精、做漂亮了

這是一條行業(yè)公認難度大

風險系數(shù)高的線路

涉及風險源113項

多次與既有輕軌線、文物保護建筑、高壓電塔

繁華商業(yè)臨近、交叉、上跨、下穿施工

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做好每一項方案和應急預案

反復鉆研、打磨每一個技術(shù)環(huán)節(jié)

提出一個個新點子

逐個困難去擊破

蔡瑞昌帶領(lǐng)大家

克服場地受限、交叉施工等條件

“鐵軍1號”盾構(gòu)機歷經(jīng)2次過站

3次整機調(diào)頭平移

1次大分體始發(fā)、1次小分體始發(fā)

以單日最高40.8米的中慶速度

打破長春時有盾構(gòu)日掘進記錄

且無滲漏水，錯臺偏差控制在5mm內(nèi)

地面最大沉降控制在1cm內(nèi)

最大限度提升了隧道成型質(zhì)量

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現(xiàn)在，他帶著團隊

日夜奮戰(zhàn)在長春地鐵6號線項目

研究各項工藝、工序改良

爭取質(zhì)量更優(yōu)、效果更好

研究各道工序銜接

要求團隊每干一步都要計時

爭取一次比一次效率更高

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近日，新-櫻盾構(gòu)區(qū)間的順利推進

又大大縮短了整體的工期

盾構(gòu)機的始發(fā)一般需要在車站建成后

考慮到櫻花街站為拼裝式車站

蔡經(jīng)理帶著大家

提出了對電瓶車及臺車基礎(chǔ)形式、電瓶車編組改造

改變同步注漿導入方式等

實現(xiàn)了盾構(gòu)機提前下洞

車站拼裝施工和盾構(gòu)掘進同步進行

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思維活、點子多、善創(chuàng)新

同事們評價說：“蔡經(jīng)理的招真多！”

總能帶著獨到的專業(yè)見解

有針對性地提出好點子：

在吊具上增加限位裝置，避免吊運中管片旋轉(zhuǎn)傷人

改良止水裝置，增加止水效果

對反力架支撐進行受力體系轉(zhuǎn)換

解決盾構(gòu)始發(fā)空間受限問題

……

他說：“遇到問題要想辦法解決

基于問題的解決方案就是一次小改善！”

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他也鼓勵大家建立創(chuàng)新思維

培養(yǎng)創(chuàng)新習慣

每每遇到問題都會“點撥”大家一下

引導團隊成員去想、去琢磨

不斷提升大家的技術(shù)能力和解決問題能力

這幾年，大家基于項目快速成長

攻克了不少難題

同時形成了盾構(gòu)分體始發(fā)

盾構(gòu)機穿越既有暗挖車站

盾構(gòu)機密閉狹小空間調(diào)頭等多項省級工法

和十幾項創(chuàng)新成果并應用于施工中

所做的項目一度成為大家學習考察的樣板

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他說干地鐵有苦有甜

哪怕從上?；氐郊亦l(xiāng)

也從沒想過要換一個行業(yè)

“我就適合在一線，我喜歡這里！”

他把對盾構(gòu)事業(yè)的滿腔熱忱

刻在盾構(gòu)掘進的每一道環(huán)線上

以創(chuàng)新為“燃料”

帶領(lǐng)團隊勇爭第一、勇創(chuàng)佳績